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中国大飞机的潜力和局限

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发表于 2017-6-2 17:19:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国第一次尝试建造大型客机,是试图对一架1971年在新疆迫降的波音(Boeing) 707进行逆向工程,结果以失败告终。
除了获得威望,中国还希望借此降低对外国飞机制造商的依赖,尤其是波音和空客。但矛盾的是,C919只是在西方供应商的合作之下才走到今天这一步的。
中国决定另辟蹊径:向欧美航空制造商购买部件,而不是窃取他们的技术。就在不久前,中国航空梦的最新成果——中国商飞(Comac) C919飞机完成了首次试飞。
中国政府在致国有的中国商飞的贺电中表示,C919飞机对于“建设创新型国家……具有十分重要的意义”。贺电补充称,看着大飞机“翱翔蓝天,是几代中国人的梦想”。
其中一块标语上写着:“牢记使命、奋勇前行、坚决打赢‘三大战役’”。这里的三大战役指的是支线客机、短途客机和长途客机三个市场。
自毛泽东时代起,中国就一直试图建造大型客机。在那个时代,共产党官员们对于出国时要乘坐外国制造的飞机感到难堪。
        
中国商飞已经制造出了更小型的支线客机ARJ-21,目前正与俄罗斯联合飞机制造公司(United Aircraft Corp)联合开发一款长途飞机。
一旦成功进入量产,中国商飞将加入由少数几家拥有大型客机制造技术的公司组成的精英俱乐部。这些公司包括美国的波音、欧洲的空客、加拿大的庞巴迪(Bombardier)、以及俄罗斯的苏霍伊(Sukhoi)和图波列夫(Tupolev)。
      
习近平渴望在今秋中共十九大召开之前展示C919飞机等高调项目的进展,他将努力在这次党的全国代表大会上加强对权力的掌控。
由于投入量产至少还需要两年,中国国家主席习近平在近期内是不太可能乘坐C919飞机出行了——目前习近平出国访问时常常乘坐一架由中国国航(Air China)值飞的波音747。

但中国的大飞机项目仍然既受政策推动,也受到政治因素的影响。

在中国商飞位于上海的庞大厂区,到处悬挂着共产党的宣传横幅,用习近平等人的口号敦促工人们埋头苦干,实现中国航空梦。
         
C919的设计宗旨是与现代短途航空领域的主力机型——空客(Airbus) A320和波音737——竞争。鉴于预计中国将在2024年超过美国成为全球最大的航空市场,C919有着现成的客户群。
对于中国而言,在经历过多次挫折后,这款158至174座的客机的处女飞是个重大时刻,无论在经济层面还是在政治层面皆是如此。
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